پایگاه خبری اتحاد ما: در سال‌های اخیر، پیاده‌راه‌سازی و بهسازی پیاده‌روها در کرمان به عنوان پروژه‌هایی انسان‌محور، تغییرات قابل توجهی در چهره شهر ایجاد کرده‌اند. با این حال، بررسی نحوه اجرا و وضعیت پس از افتتاح این پروژه‌ها نکات مهمی را نشان می‌دهد، به ویژه که برخی پیاده‌راه‌ها پس از سنگ‌فرش به روی خودروها باز شده‌اند و این موضوع بحث‌های زیادی را در میان مردم و مسئولان به دنبال داشته است.
مدیریت شهری کرمان با همکاری شورای شهر، به دنبال بهبود تردد شهروندان، افزایش نشاط اجتماعی و تغییر چهره مرکز استان، پروژه‌هایی مانند جهاد آسفالت، پیاده‌روسازی، تبدیل مسیرهای سواره‌رو به پیاده‌راه، سنگ‌فرش معابر بافت تاریخی و ساخت پارکینگ را در دستور کار قرار داده است. با وجود جمعیت زیاد و نبود قطار شهری، استفاده از خودروهای شخصی در کرمان بسیار رایج است و این موضوع باعث شده که پیاده‌راه‌ها و پیاده‌روها اهمیت ویژه‌ای پیدا کنند.
ساماندهی پیاده‌روها در خیابان‌های مرکزی و پرتردد که اغلب کم‌عرض و دوطرفه یا یکطرفه هستند، با توجه به ساختار فیزیکی و بافت تاریخی شهر، چالشی بزرگ است. مسئولان تلاش کرده‌اند با ایجاد پیاده‌راه‌هایی مانند خیابان شهید تجلی و میدان ارگ، فضای شهری را بهبود بخشند، هرچند این پروژه‌ها با اعتراض برخی کسبه به دلیل کاهش رونق بازار همراه بوده است.
پیاده‌راه‌ها انواع مختلفی دارند؛ برخی به طور کامل برای خودروها بسته‌اند، برخی اجازه تردد وسایل نقلیه با سرعت کم را می‌دهند و برخی در ساعات یا روزهای مشخصی محدودیت دارند. این نوع فضاهای شهری در بسیاری از شهرهای جهان و ایران رایج است و علاوه بر سنگ‌فرش، با مبلمان شهری و امکانات رفاهی تزئین می‌شوند.
یکی از پروژه‌های اخیر، بهسازی و سنگ‌فرش بلوار حمزه است که با هدف ایجاد فضای انسان‌محور اجرا شده است. اگرچه این بلوار سنگ‌فرش شده، اما هنوز اجازه تردد خودروها در آن وجود دارد و برخی بخش‌ها نیازمند بهسازی بیشتر آسفالت هستند. کارشناسان معتقدند این پروژه از نظر طراحی و کیفیت اجرا ارزشمند است اما برای تبدیل شدن به یک پیاده‌راه کامل، اقدامات تکمیلی لازم است.
سوال مهمی که برای شهروندان مطرح شده، ترکیب حضور عابران پیاده و خودروها در بلوار حمزه است؛ چرا که وقتی خیابانی سنگ‌فرش می‌شود، انتظار می‌رود به روی خودروها بسته شود تا ارزش‌های طرح حفظ شود. تجربه میدان ارگ نشان داده که بستن مسیر برای خودروها پس از بهسازی، امری طبیعی و ضروری است، اما مدیران شهری با توجه به حساسیت‌ها، به دنبال برنامه‌ریزی دقیق و پیوست اجتماعی برای این پروژه‌ها هستند.
شهردار کرمان از اجرای پروژه‌های دیگری مانند سنگ‌فرش خیابان گلبازخان، بهسازی پیاده‌رو خیابان شریعتی و آغاز مطالعات ناوگان اتوبوس تندرو (بی‌آرتی) خبر داده است. همچنین، پروژه پیاده‌راه‌سازی بلوار حمزه حدود یک سال طول کشیده و هزینه آن کمتر از ۱۵ میلیارد تومان بوده است. شهرداری منطقه ۲ کرمان اعلام کرده که این پروژه باعث کاهش ناهنجاری‌ها و بهبود ترافیک شده و در آینده نیز پیاده‌راه‌های مشابهی در مناطق دیگر اجرا خواهد شد.
با وجود وسعت حدود ۱۴ هزار هکتاری و جایگاه کلانشهری، توسعه متوازن در کرمان هنوز به طور کامل محقق نشده و برخی مناطق امکانات بیشتری دارند. شهرداری تلاش کرده خدمات را در نقاط مختلف شهر گسترش دهد، اما مشکلات انباشته گذشته و محدودیت منابع مالی، چالش‌هایی را ایجاد کرده است.
از خرداد ۱۴۰۳ تاکنون، بیش از ۱۵۰ هزار متر مربع پیاده‌رو در کرمان بهسازی شده و جهاد آسفالت معابر نیز با هدف روکش آسفالت خیابان‌ها و کوچه‌های اصلی ادامه دارد. این اقدامات با حمایت شورای شهر و بودجه مصوب سال ۱۴۰۴ دنبال می‌شود.
با این حال، شهروندان معتقدند اولویت باید به بهسازی معابر اصلی و گسترش خیابان‌های عریض داده شود تا ترافیک کاهش یابد و عدالت منطقه‌ای رعایت شود. همچنین، تاکید می‌کنند که پروژه‌های شهری باید با دقت و مطالعات جامع اجرا شوند تا از دوباره‌کاری و هزینه‌های اضافی جلوگیری شود.
پایگاه خبری اتحاد ما بر این باور است که پروژه‌های پیاده‌راه‌سازی مانند خیابان تجلی، میدان ارگ و بلوار حمزه، شروعی خوب برای تغییر چهره کرمان هستند، اما برای تبدیل این فضاها به مکان‌های زنده و پرجنب‌وجوش، نیازمند پیگیری و اقدامات تکمیلی است. در کنار این، نباید از نیاز به احداث معابر و خیابان‌های جدید غافل شد. کارشناسان و مدیران شهری نیز بارها تاکید کرده‌اند که رعایت عدالت اجتماعی، مطالعات دقیق و هماهنگی میان نهادها، کلید موفقیت در تغییر چهره کرمان به عنوان مرکز پهناورترین استان کشور است.